夏季天氣炎熱，車輛爆胎或自燃的事件經常發生，給行車安全帶去了極大的隱患，輪端發燙就是導致爆胎或自燃的一種常見原因，因此車主們對此多為關注。

一般情況下，貨車在行駛過程中，輪端會產生熱量積累，尤其是當車輛滿載的時候，輪端溫度會出現升高，只要不超過60℃屬于正常現象。如果超出這個溫度，并且超溫的頻率也比較高，又或者總是單個輪端出現超高溫，那就可以判斷為異常發熱，造成這種情況的因素主要有兩個：一個是軸承，一個是制動鼓。

1、軸承高溫

軸承安裝在輪端內側，在車橋的軸頭部位，主要用于承接車橋與輪胎，既要輔助承擔車輛自重，還要在轉向時承受車橋的左右應力。軸承出現高溫主要是由于裝配過緊或潤滑不良，軸承出現高溫以后，內部的潤滑脂會融化流出，導致軸承損壞的同時，還會影響制動效果。

造成軸承高溫的一個因素在于潤滑脂，也就是俗稱的黃油。如果使用的黃油不合格，在長距離、長時間的行駛狀態下，內外軸承就會因為金屬之間的摩擦力增大熱量增加，軸承的溫度會異常升高，最終引起軸承損壞。

如果潤滑脂的品質沒問題，那就要檢查是否存在裝配調整不到位的問題，比如螺絲擰緊過緊，會導致輪端在運行時產生高溫現象，導致黃油蒸發。這一點可以用測溫槍檢查每個車輪的輪轂溫度，如果出現單個輪端的超高溫現象，那就很可能是調整過緊的問題。

值得注意的是，在給軸承添加黃油的時候不要貪多，適量即可，過多的黃油不但會讓潤滑效果適得其反，還存在遮擋ABS傳感器探頭的可能。

既然說到這個話題，順便分享下輪轂軸承的保養步驟：

（1）停穩車輛，架起車橋，確保作業的安全；

（2）拆下輪轂軸頭裝飾蓋、防塵罩；

（3）拆下輪胎螺帽，卸下輪胎，注意不要碰傷螺栓螺紋；

（4）用專用工具拆下輪轂；

（5）刮去軸承、軸頸、輪轂腔內的舊潤滑脂，用清洗劑清洗輪轂軸承和軸頸，用干凈的抹布擦干，最后擦凈輪轂內腔；

（6）檢查輪轂軸承與軸承座圈，發現裂紋、疲勞剝落和軸承滾子松散、軸承座圈上出現麻點，應更換軸承；

（7）檢查軸承內徑與軸頸的配合情況，配合間隙應≤0.10mm，測量軸頸時，應在垂直地面的上下兩個部位進行測量，如果配合間隙超過規定的使用限度，應更換軸承；

（8）確認所有零部件都符合要求后，將內軸承涂抹潤滑脂、放入輪轂中；

（9）涂抹軸承內腔潤滑脂時不要涂抹過量，將潤滑脂擠進軸承內直至潤滑脂從軸承的另一側冒出為止；

（10）將輪轂及外軸承裝回，安裝軸頭螺帽，用軸頭扳手按規定扭力擰緊，轉動幾下輪轂以便檢查軸承安裝情況，以能自由轉動、感覺不到軸向間隙為準；

（11）依次安裝鎖片、固定螺帽、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等，螺絲不要擰得過緊或過松，過緊會導致軸承運轉間隙過小、造成軸承燒蝕，過松則會導致軸承與輪轂或車軸之間出現滑動、造成車輪擺振行駛不穩，嚴重時可能出現車輪飛出。

2、制動鼓過熱

制動鼓是整個輪端發熱量最大的部位，因為它需要與剎車片產生摩擦才能提供制動力，摩擦就會產生熱量，所以制動鼓基本上都會發熱，其溫度與環境、車速、路況、制動頻率、載重量等息息相關，一般情況下在100-200℃之間，個別情況下甚至能達到300℃以上。

實際上，當制動鼓溫度超過200℃的時候，就容易燙壞輪胎氣嘴、引起車輛爆胎，當車輛剎車不回位或者摩擦組件出現異常磨損的時候，就更容易引起制動鼓過熱。

車主可以將車輛頂起，轉動車輪看下是否靈活，如果存在摩擦，說明制動鼓內部存在干涉；

轉動輪胎并踩下制動踏板，查看剎車回位是否迅速和徹底，如果不回位或回位慢，就說明制動系統存在故障，需要盡快將車輛送修。

建議車主在購買拖車車橋時選擇與使用工況相適應的產品，注重對質量和性能的考察，尤其是軸承、輪轂、制動組件這些關鍵零部件，盡量選擇專為貨運車輛定制生產的高強度、高韌度、高熱容度產品，在高速、重載的使用環境下，也能保障可靠穩定的性能輸出。